අධි බලැති MOSFET ධාවක පරිපථයේ මූලධර්මය කුමක්ද?

එකම අධි බලැති MOSFET, විවිධ ධාවක පරිපථ භාවිතා කිරීමෙන් විවිධ මාරුවීම් ලක්ෂණ ලැබෙනු ඇත. ඩ්‍රයිව් පරිපථයේ හොඳ ක්‍රියාකාරිත්වය භාවිතා කිරීමෙන් බල මාරු කිරීමේ උපාංගය සාපේක්ෂව පරමාදර්ශී ස්විච්පන තත්වයක ක්‍රියා කළ හැකි අතර, මාරුවීමේ කාලය කෙටි කිරීම, මාරුවීමේ පාඩු අවම කිරීම, මෙහෙයුම් කාර්යක්ෂමතාව, විශ්වසනීයත්වය සහ ආරක්ෂාව ස්ථාපනය කිරීම ඉතා වැදගත් වේ. එබැවින්, ධාවක පරිපථයේ වාසි සහ අවාසි ප්රධාන පරිපථයේ ක්රියාකාරිත්වයට සෘජුවම බලපායි, ධාවක පරිපථයේ සැලසුම තාර්කික කිරීම වඩ වඩාත් වැදගත් වේ. තයිරිස්ටරය කුඩා ප්‍රමාණය, සැහැල්ලු බර, ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව, දිගු ආයු කාලය, භාවිතයට පහසු, සෘජුකාරක සහ ඉන්වර්ටරය පහසුවෙන් නැවැත්විය හැකි අතර, සෘජුකාරකයේ හෝ ඉන්වර්ටර් ධාරාවේ ප්‍රමාණය වෙනස් කිරීමේ පදනම යටතේ පරිපථ ව්‍යුහය වෙනස් කළ නොහැක.IGBT යනු සංයුක්තයකි. උපාංගයMOSFETසහ GTR, වේගවත් මාරු වීමේ වේගය, හොඳ තාප ස්ථායීතාවය, කුඩා ධාවන බලය සහ සරල ධාවක පරිපථයේ ලක්ෂණ ඇති අතර කුඩා රාජ්‍ය වෝල්ටීයතා පහත වැටීම, ඉහළ ඔරොත්තු දෙන වෝල්ටීයතාව සහ ඉහළ පිළිගැනීමේ ධාරාවේ වාසි ඇත. IGBT ප්‍රධාන ධාරාවේ බල ප්‍රතිදාන උපාංගයක් ලෙස, විශේෂයෙන්ම අධි බලැති ස්ථානවල, විවිධ වර්ගවල බහුලව භාවිතා වේ.

 

අධි බලැති MOSFET මාරු කිරීමේ උපාංග සඳහා කදිම ධාවන පරිපථය පහත අවශ්‍යතා සපුරාලිය යුතුය:

(1) බලය මාරු කිරීමේ නළය සක්‍රිය කර ඇති විට, ධාවන පරිපථයට වේගයෙන් ඉහළ යන පාදක ධාරාවක් සැපයිය හැකි අතර, එය ක්‍රියාත්මක වන විට ප්‍රමාණවත් රියදුරු බලයක් ඇති අතර එමඟින් හැරීම් අලාභය අඩු වේ.

(2) ස්විචින් ටියුබ් සන්නයනය අතරතුර, MOSFET ධාවක පරිපථය මගින් සපයන ලද පාදක ධාරාව, ​​සංසන්දනාත්මකව අඩු සන්නායක අලාභයක් සහතික කරමින් බල නළය ඕනෑම බර තත්වයක් යටතේ සංතෘප්ත සන්නායක තත්වයක පවතින බව සහතික කළ හැක. ගබඩා කාලය අඩු කිරීම සඳහා, උපාංගය වසා දැමීමට පෙර තීරනාත්මක සන්තෘප්ත තත්වයක තිබිය යුතුය.

(3) වසා දැමීම, ගබඩා කාලය අඩු කිරීම සඳහා මූලික කලාපයේ ඉතිරි වාහකයන් ඉක්මනින් ඇද ගැනීමට ධාවකය පරිපථය ප්‍රමාණවත් ප්‍රතිලෝම පාදක ධාවකයක් සැපයිය යුතුය; සහ ප්‍රතිලෝම පක්ෂග්‍රාහී කැපුම් වෝල්ටීයතාවයක් එක් කරන්න, එවිට ගොඩබෑමේ කාලය අඩු කිරීම සඳහා එකතු කරන්නා ධාරාව වේගයෙන් පහත වැටේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, තයිරිස්ටරයේ වසා දැමීම තවමත් ප්රධාන වශයෙන් වසා දැමීම සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා ප්රතිලෝම ඇනෝඩ වෝල්ටීයතා පහත වැටීම මගින් වේ.

දැනට, සංසන්දනාත්මක සංඛ්යාවක් සමග thyristor ධාවකය අඩු වෝල්ටීයතා අවසන් සහ අධි වෝල්ටීයතා අවසන් වෙන් කිරීමට ට්රාන්ස්ෆෝමර් හෝ optocoupler හුදකලා හරහා, පසුව පරිවර්තන පරිපථය හරහා thyristor සන්නායක ධාවනය. වැඩි IGBT ධාවක මොඩියුලයේ වර්තමාන භාවිතය සඳහා IGBT මත, නමුත් ඒකාබද්ධ IGBT, පද්ධති ස්වයං-නඩත්තු, ස්වයං-රෝග විනිශ්චය සහ IPM හි අනෙකුත් ක්රියාකාරී මොඩියුල.

මෙම ලිපියේ, අපි භාවිතා කරන තයිරිස්ටරය සඳහා, පර්යේෂණාත්මක ධාවක පරිපථය සැලසුම් කරන්න, සහ තයිරෙටරය ධාවනය කළ හැකි බව ඔප්පු කිරීමට සැබෑ පරීක්ෂණය නතර කරන්න. IGBT හි ධාවකය සම්බන්ධයෙන්, මෙම පත්‍රිකාව ප්‍රධාන වශයෙන් IGBT ධාවකයේ වත්මන් ප්‍රධාන වර්ග මෙන්ම ඒවාට අනුරූප ධාවක පරිපථය සහ සමාකරණ අත්හදා බැලීම නැවැත්වීම සඳහා බහුලව භාවිතා වන optocoupler isolation drive හඳුන්වා දෙයි.

 

2. තයිරිස්ටර ධාවක පරිපථ අධ්‍යයනය සාමාන්‍යයෙන් තයිරිස්ටර මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් වන්නේ:

(1) තයිරිස්ටරය ප්‍රතිලෝම ඇනෝඩ වෝල්ටීයතාවය පිළිගනී, ගේට්ටුව කුමන ආකාරයේ වෝල්ටීයතාවයක් පිළිගත්තේද, තයිරිස්ටරය අක්‍රිය තත්වයේ පවතී.

(2) තයිරිස්ටරය ඉදිරි ඇනෝඩ වෝල්ටීයතාව පිළිගනී, ගේට්ටුවේ දී පමණක් තයිරිස්ටරය ක්‍රියාත්මක වන ධනාත්මක වෝල්ටීයතාවයක් පිළිගනී.

(3) සන්නායක තත්ත්‍වයේ තයිරිස්ටරය, යම් ධන ඇනෝඩ වෝල්ටීයතාවයක් පමණක්, ද්වාර වෝල්ටීයතාව නොතකා, තයිරිස්ටරය සන්නයනය සඳහා අවධාරනය කලේය, එනම් තයිරිස්ටර සන්නායකතාවයෙන් පසුව, ගේට්ටුව නැති වී යයි. (4) සන්නායක තත්ත්‍වයේ තයිරිස්ටරය, ප්‍රධාන පරිපථ වෝල්ටීයතාවය (හෝ ධාරාව) ශුන්‍යයට ආසන්න වූ විට, තයිරිස්ටරය වසා දැමීම. අපි තයිරිස්ටරය තෝරා ගන්නේ TYN1025, එහි ඔරොත්තු දෙන වෝල්ටීයතාවය 600V සිට 1000V දක්වා, ධාරාව 25A දක්වා වේ. එයට ගේට් ඩ්‍රයිව් වෝල්ටීයතාව 10V සිට 20V දක්වා, ධාවක ධාරාව 4mA සිට 40mA දක්වා අවශ්‍ය වේ. සහ එහි නඩත්තු ධාරාව 50mA, එන්ජින් ධාරාව 90mA වේ. DSP හෝ CPLD ප්‍රේරක සංඥා විස්තාරය 5V තරම් දිගු වේ. පළමුවෙන්ම, 5V විස්තාරය 24V දක්වා වන තාක් කල්, පසුව 24V ප්‍රේරක සංඥාව 12V ප්‍රේරක සංඥාවක් බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා 2:1 හුදකලා ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක් හරහා, ඉහළ සහ පහළ වෝල්ටීයතා හුදකලාවේ ක්‍රියාකාරිත්වය සම්පූර්ණ කරයි.

පර්යේෂණාත්මක පරිපථ නිර්මාණය සහ විශ්ලේෂණය

පළමුවෙන්ම, බූස්ට් පරිපථය, පසුපස අදියරෙහි හුදකලා ට්රාන්ස්ෆෝමර් පරිපථය හේතුවෙන්MOSFETඋපාංගයට 15V ප්‍රේරක සංඥාවක් අවශ්‍ය වේ, එබැවින් පළමුව විස්තාරය 5V ප්‍රේරක සංඥාව 15V ප්‍රේරක සංඥාවක් බවට පත් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය, MC14504 5V සංඥාව හරහා 15V සංඥාවක් බවට පරිවර්තනය කර, පසුව CD4050 හරහා 15V ධාවකයේ සංඥා හැඩගැන්වීමේ ප්‍රතිදානය මත, නාලිකාව 2 5V ආදාන සංඥාවට සම්බන්ධ වේ, නාලිකාව 1 ප්‍රතිදානයට සම්බන්ධ වේ Channel 2 5V ආදාන සංඥාවට සම්බන්ධ වේ, නාලිකාව 1 15V ප්‍රේරක සංඥාවේ ප්‍රතිදානයට සම්බන්ධ වේ.

දෙවන කොටස හුදකලා ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් පරිපථයයි, පරිපථයේ ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ: 15V ප්‍රේරක සංඥාව, තයිරිස්ටර සන්නායකයේ පිටුපස අවුලුවාලීම සඳහා 12V ප්‍රේරක සංඥාවක් බවට පරිවර්තනය කර, 15V ප්‍රේරක සංඥාව සහ පසුපස අතර ඇති දුර අදියර.

 

පරිපථයේ වැඩ කිරීමේ මූලධර්මය වන්නේ: හේතුවෙන්MOSFETIRF640 ධාවක වෝල්ටීයතාව 15V, එබැවින්, පළමුව, J1 හි 15V වර්ග තරංග සංඥාව වෙත ප්‍රවේශ වීම, ප්‍රේරක වෝල්ටීයතාව ස්ථායී වන පරිදි, ප්‍රේරක වෝල්ටීයතාව ස්ථායී වන පරිදි R4 ප්‍රතිරෝධක R4 හරහා 15V වර්ග තරංග සංඥාවට ප්‍රවේශ වීම. , MOSFET පුළුස්සා, පසුව MOSFET IRF640 වෙත (ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය ස්විචින් ටියුබ්, විවෘත කිරීමේ සහ වසා දැමීමේ පිටුපස කෙළවර පාලනය කිරීම. හැරීමේ සහ අක්‍රිය කිරීමේ පිටුපස කෙළවර පාලනය කිරීම), පාලනය කිරීමෙන් පසු ඩ්‍රයිව් සංඥාවේ රාජකාරි චක්‍රය, MOSFET හි හැරීමේ සහ අක්‍රිය කිරීමේ කාලය පාලනය කිරීමට හැකි වීම. MOSFET විවෘතව ඇති විට, එහි D-ධ්‍රැව භූමියට සමාන වන අතර, එය විවෘතව ඇති විට, 24 V ට සමාන පසුපස-අන්ත පරිපථයෙන් පසුව ක්‍රියා විරහිත වේ. තවද ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය වෝල්ටීයතා වෙනස හරහා 12 V ප්‍රතිදාන සංඥාවේ දකුණු කෙළවර බවට පත් කරයි. . ට්රාන්ස්ෆෝමරයේ දකුණු කෙළවර සෘජුකාරක පාලමකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, පසුව 12V සංඥාව සම්බන්ධක X1 වෙතින් ප්රතිදානය වේ.

අත්හදා බැලීමේදී ඇති වූ ගැටළු

පළමුවෙන්ම, විදුලිය ක්‍රියාත්මක කළ විට, ෆියුස් එක හදිසියේම පිපිරී ඇති අතර, පසුව පරිපථය පරීක්ෂා කිරීමේදී, ආරම්භක පරිපථ සැලසුමේ දෝෂයක් ඇති බව සොයා ගන්නා ලදී. මුලදී, එහි ස්විචින් ටියුබ් ප්‍රතිදානයේ බලපෑම වඩා හොඳ කිරීම සඳහා, S ධ්‍රැවයේ පිටුපසට සමාන වන MOSFET හි Gate G කණුව 24V බිම් සහ 15V බිම් වෙන් කිරීම අත්හිටුවා ඇති අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ව්‍යාජ ප්‍රේරක සිදුවේ. ප්‍රතිකාරය යනු 24V සහ 15V බිම එකට සම්බන්ධ කිරීම සහ නැවත අත්හදා බැලීම නැවැත්වීම සඳහා, පරිපථය සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියා කරයි. Circuit connection එක සාමාන්‍ය දෙයක්, නමුත් ධාවක සංඥාව, MOSFET තාපය, ප්ලස් ඩ්‍රයිව් සිග්නල් වලට සහභාගී වන විට, ෆියුස් පිපිරෙන අතර, පසුව ඩ්‍රයිව් සිග්නල් එකතු කරන විට, ෆියුස් කෙලින්ම පිපිරී යයි. ධාවක සංඥාවේ ඉහළ මට්ටමේ රාජකාරි චක්‍රය ඉතා විශාල බව සොයා ගත් පරිපථය පරීක්ෂා කරන්න, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස MOSFET හැරවුම් කාලය ඉතා දිගු වේ. මෙම පරිපථයේ සැලසුම MOSFET විවෘත වන විට, MOSFET හි කෙළවරට 24V සෘජුවම එකතු කරන අතර, ධාරා සීමා කරන ප්‍රතිරෝධයක් එක් නොකළ විට, ධාරාව වැඩි කිරීමට නියමිත වේලාවට වඩා දිගු නම්, MOSFET හානිය වැඩි වේ, සංඥාවේ තීරුබදු චක්‍රය නියාමනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඉතා විශාල විය නොහැක, සාමාන්‍යයෙන් 10% සිට 20% දක්වා හෝ ඊට වැඩි වේ.

2.3 ධාවක පරිපථයේ සත්යාපනය

ධාවක පරිපථයේ ශක්‍යතාව තහවුරු කිරීම සඳහා, අපි එය භාවිතා කරන්නේ තයිරිස්ටර පරිපථය එකිනෙකට ශ්‍රේණිගතව සම්බන්ධ කර ඇති අතර, තයිරිස්ටරය එකිනෙක හා පසුව ප්‍රති-සමාන්තරව, ප්‍රේරක ප්‍රතික්‍රියාකාරකයක් සහිත පරිපථයට ප්‍රවේශ වීම, බල සැපයුම 380V AC වෝල්ටීයතා මූලාශ්රය වේ.

මෙම පරිපථයේ MOSFET, G11 සහ G12 ප්‍රවේශය හරහා තයිරිස්ටර Q2, Q8 ප්‍රේරක සංඥා, G21, G22 ප්‍රවේශය හරහා Q5, Q11 ප්‍රේරක සංඥා. ධාවක සංඥාව තයිරිස්ටර ද්වාර මට්ටමට ලැබීමට පෙර, තයිරිස්ටරයේ ප්‍රති-මැදිහත්වීමේ හැකියාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, තයිරිස්ටරයේ ගේට්ටුව ප්‍රතිරෝධකයකට සහ ධාරිත්‍රකයකට සම්බන්ධ කර ඇත. මෙම පරිපථය ප්රේරකයට සම්බන්ධ කර පසුව ප්රධාන පරිපථයට දමනු ලැබේ. ප්‍රධාන පරිපථ වේලාවට විශාල ප්‍රේරකය පාලනය කිරීම සඳහා තයිරිස්ටරයේ සන්නායක කෝණය පාලනය කිරීමෙන් පසු, චක්‍ර භාගයක ප්‍රේරක සංඥා වෙනසෙහි අදියර කෝණයේ ඉහළ සහ පහළ පරිපථ, ඉහළ G11 සහ G12 ප්‍රේරක සංඥාවකි. හුදකලා ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයේ ඉදිරිපස අදියරෙහි ධාවක පරිපථය හරහා එකිනෙකින් හුදකලා වේ, පහළ G21 සහ G22 ද සංඥාවෙන්ම හුදකලා වේ. ප්‍රේරක සංඥා දෙක මගින් ප්‍රති-සමාන්තර තයිරිස්ටර පරිපථ ධනාත්මක සහ සෘණ සන්නයනය අවුලුවයි, 1 නාලිකාවට ඉහලින් සම්පූර්ණ තයිරිස්ටර පරිපථ වෝල්ටීයතාවයට සම්බන්ධ වේ, තයිරිස්ටර සන්නායකතාවයේ දී එය 0 බවට පත් වන අතර 2, 3 නාලිකාව තයිරිස්ටර පරිපථයට ඉහළට සහ පහළට සම්බන්ධ වේ. මාර්ග ප්‍රේරක සංඥා, 4 නාලිකාව මනිනු ලබන්නේ සම්පූර්ණ තයිරිස්ටර ධාරාවේ ප්‍රවාහයෙනි.

2 නාලිකාව මනින ලද ධනාත්මක ප්‍රේරක සංඥාවක්, තයිරිස්ටර සන්නායකතාවයට ඉහලින් ක්‍රියා විරහිත කර, ධාරාව ධන වේ; 3 නාලිකාව ප්‍රතිලෝම ප්‍රේරක සංඥාවක් මනින ලද අතර, තයිරිස්ටර සන්නායකයේ පහළ පරිපථය අවුලුවාලීම, ධාරාව ඍණ වේ.

 

3. සම්මන්ත්‍රණ IGBT ධාවක පරිපථයේ IGBT ධාවක පරිපථයට විශේෂ ඉල්ලීම් රාශියක් ඇත, සාරාංශගත:

(1) වෝල්ටීයතා ස්පන්දනයේ නැගීමේ සහ වැටීමේ වේගය ප්‍රමාණවත් තරම් විශාල විය යුතුය. igbt සක්‍රිය කළ විට, බෑවුම් සහිත ද්වාර වෝල්ටීයතාවයේ ප්‍රමුඛ දාරය G ගේට්ටුවට සහ ගේට්ටුව අතර විමෝචක E වෙත එකතු කරනු ලැබේ, එවිට පාඩු අඩු කිරීම සඳහා කෙටිම වේලාවට ළඟා වීමට එය ඉක්මනින් ක්‍රියාත්මක වේ. IGBT වසා දැමීමේදී, ගේට් ඩ්‍රයිව් පරිපථය IGBT ගොඩබෑමේ දාරය ඉතා දැඩි වසා දැමීමේ වෝල්ටීයතාවයක් ලබා දිය යුතු අතර, IGBT ගේට් G සහ විමෝචක E සඳහා සුදුසු ප්‍රතිලෝම නැඹුරු වෝල්ටීයතාවය අතර, IGBT වේගයෙන් වසා දැමීම, වසා දැමීමේ කාලය කෙටි කිරීම, අඩු කිරීම. වසා දැමීමේ පාඩුව.

(2) IGBT සන්නායකතාවයෙන් පසුව, ගේට් ඩ්‍රයිව් පරිපථය මඟින් සපයන ධාවක වෝල්ටීයතාවය සහ ධාරාව IGBT ධාවකයේ වෝල්ටීයතාවය සහ ධාරාව සඳහා ප්‍රමාණවත් විස්තාරයක් විය යුතුය, එවිට IGBT හි බල ප්‍රතිදානය සැමවිටම සංතෘප්ත තත්වයක පවතී. තාවකාලික අධි බර, ගේට් ඩ්‍රයිව් පරිපථය මඟින් සපයන ලද ධාවක බලය IGBT සංතෘප්ත කලාපයෙන් සහ හානියෙන් පිට නොවන බව සහතික කිරීමට ප්‍රමාණවත් විය යුතුය.

(3) IGBT ද්වාර ධාවක පරිපථය IGBT ධන ධාවක වෝල්ටීයතාවයක් ලබා දිය යුතු අතර සුදුසු අගයක් ලබා ගත යුතුය, විශේෂයෙන් IGBT හි භාවිතා කරන උපකරණවල කෙටි-පරිපථ මෙහෙයුම් ක්‍රියාවලියේදී, ධනාත්මක ධාවකයේ වෝල්ටීයතාව අවශ්‍ය අවම අගයට තෝරා ගත යුතුය. IGBT හි ගේට්ටු වෝල්ටීයතාවයේ ස්විචින් යෙදුම හොඳම සඳහා 10V ~ 15V විය යුතුය.

(4) IGBT වසා දැමීමේ ක්‍රියාවලිය, ද්වාරය - විමෝචකය අතර යොදන ලද සෘණ පක්ෂග්‍රාහී වෝල්ටීයතාවය IGBT වේගයෙන් වසා දැමීම සඳහා හිතකර වේ, නමුත් ඉතා විශාල ලෙස නොගත යුතුය, සාමාන්‍ය -2V සිට -10V දක්වා ගන්න.

(5) විශාල ප්‍රේරක පැටවීම් වලදී, ඉතා වේගයෙන් මාරුවීම හානිකර වේ, IGBT වේගවත් හැරීම සහ අක්‍රිය කිරීමේදී විශාල ප්‍රේරක පැටවීම්, අධි-සංඛ්‍යාත සහ ඉහළ විස්තාරය සහ ස්පයික් වෝල්ටීයතා Ldi / dt හි පටු පළල ඇති කරයි. , ස්පයික් අවශෝෂණය කිරීම පහසු නැත, උපාංගය හානි සෑදීමට පහසුය.

(6) IGBT අධි-වෝල්ටීයතා ස්ථානවල භාවිතා වන බැවින්, දැඩි හුදකලාව, අධිවේගී දෘශ්‍ය සම්බන්ධක හුදකලා හෝ ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් කප්ලිං හුදකලාවේ සාමාන්‍ය භාවිතයේ විභවය තුළ ධාවක පරිපථය සම්පූර්ණ පාලන පරිපථය සමඟ විය යුතුය.

 

ධාවක පරිපථ තත්ත්වය

ඒකාබද්ධ තාක්‍ෂණයේ දියුණුවත් සමඟ වර්තමාන IGBT ගේට් ඩ්‍රයිව් පරිපථය බොහෝ දුරට පාලනය වන්නේ ඒකාබද්ධ චිප්ස් මගිනි. පාලන මාදිලිය තවමත් ප්‍රධාන වශයෙන් වර්ග තුනකි:

(1) සෘජු ප්‍රේරක වර්ගය ආදාන සහ ප්‍රතිදාන සංඥා අතර විද්‍යුත් හුදකලාවක් නොමැත.

(2) ස්පන්දන ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් හුදකලා කිරීම, 4000V දක්වා හුදකලා වෝල්ටීයතා මට්ටම භාවිතා කරමින් ආදාන සහ ප්‍රතිදාන සංඥා අතර ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් හුදකලා ධාවකය.

 

පහත දැක්වෙන පරිදි ප්රවේශයන් 3 ක් ඇත

නිෂ්ක්‍රීය ප්‍රවේශය: ද්විතියික ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයේ ප්‍රතිදානය IGBT සෘජුවම ධාවනය කිරීමට භාවිතා කරයි, Volt-second equalization හි සීමාවන් නිසා, එය අදාළ වන්නේ රාජකාරි චක්‍රය බොහෝ වෙනස් නොවන ස්ථානවලට පමණි.

ක්රියාකාරී ක්රමය: ට්රාන්ස්ෆෝමර් පමණක් හුදකලා සංඥා ලබා දෙයි, ද්විතියික ප්ලාස්ටික් ඇම්ප්ලිෆයර් පරිපථය තුළ IGBT ධාවනය කිරීමට, ධාවකය තරංග ආකෘතිය වඩා හොඳය, නමුත් වෙනම සහායක බලය සැපයීමට අවශ්ය වේ.

ස්වයං-සැපයුම් ක්‍රමය: ධාවක ශක්තිය සහ අධි-සංඛ්‍යාත මොඩියුලේෂන් සහ තාර්කික සංඥා සම්ප්‍රේෂණය සඳහා ඩිමොඩියුලේෂන් තාක්ෂණය යන දෙකම සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට ස්පන්දන ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය භාවිතා කරයි, එය මොඩියුලේෂන් වර්ගයේ ස්වයං-සැපයුම් ප්‍රවේශය සහ කාල බෙදාගැනීමේ තාක්ෂණය ස්වයං-සැපයුම ලෙස බෙදා ඇත. අවශ්‍ය බල සැපයුම උත්පාදනය කිරීම සඳහා සෘජුකාරක පාලම වෙත ස්වයං-සැපයුම් බලය ටයිප් කරන්න, තාර්කික සංඥා සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සඳහා අධි-සංඛ්‍යාත මොඩියුලේෂන් සහ ඩිමොඩියුලේෂන් තාක්ෂණය.

 

3. තයිරිස්ටරය සහ IGBT ධාවකය අතර සම්බන්ධතාවය සහ වෙනස

Thyristor සහ IGBT ධාවකය පරිපථය සමාන මධ්යස්ථානය අතර වෙනසක් ඇත. පළමුවෙන්ම, අධි වෝල්ටීයතා පරිපථ පාලක පරිපථයට බලපෑමක් ඇති නොකිරීමට, ධාවක පරිපථ දෙක එකිනෙකට මාරු කිරීමේ උපාංගය සහ පාලක පරිපථය හුදකලා කිරීමට අවශ්ය වේ. එවිට, මාරු කිරීමේ උපාංගය ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා දෙකම ගේට් ඩ්‍රයිව් සංඥාවට යොදනු ලැබේ. වෙනස වන්නේ තයිරිස්ටර ධාවකයට වත්මන් සංඥාවක් අවශ්ය වන අතර, IGBT සඳහා වෝල්ටීයතා සංඥාවක් අවශ්ය වේ. මාරු උපාංගය සන්නායක පසු, තයිරෙටරයේ ගේට්ටුව තයිරෙටරය භාවිතය පාලනය අහිමි වී ඇත, ඔබ thyristor වසා දැමීමට අවශ්ය නම්, thyristor පර්යන්ත ප්රතිලෝම වෝල්ටීයතාවයට එකතු කළ යුතුය; සහ IGBT වසා දැමීම පමණක් IGBT වසා දැමීම සඳහා සෘණ ධාවන වෝල්ටීයතාවයේ දොරටුවට එකතු කළ යුතුය.

 

4. නිගමනය

මෙම පත්‍රිකාව ප්‍රධාන වශයෙන් ආඛ්‍යානයේ කොටස් දෙකකට බෙදා ඇත, තයිරිස්ටර ඩ්‍රයිව් පරිපථයේ පළමු කොටස ආඛ්‍යානය නැවැත්වීමට ඉල්ලීම, අනුරූප ධාවක පරිපථයේ සැලසුම සහ පරිපථයේ සැලසුම ප්‍රායෝගික තයිරිස්ටර පරිපථයට යොදනු ලැබේ, අනුකරණය හරහා සහ ධාවක පරිපථයේ ශක්යතාව ඔප්පු කිරීම සඳහා අත්හදා බැලීම්, ගැටළු විශ්ලේෂණය කිරීමේදී හමු වූ පර්යේෂණාත්මක ක්රියාවලිය නතර කර ඒවා සමඟ කටයුතු කරන ලදී. ධාවක පරිපථයේ ඉල්ලීම මත IGBT පිළිබඳ ප්‍රධාන සාකච්ඡාවේ දෙවන කොටස, සහ මෙම පදනම මත දැනට බහුලව භාවිතා වන IGBT ධාවක පරිපථය තවදුරටත් හඳුන්වා දීම සහ සමාකරණය සහ අත්හදා බැලීම නැවැත්වීම සඳහා ප්‍රධාන optocoupler isolation drive circuit, ඔප්පු කිරීම සඳහා ධාවක පරිපථයේ ශක්යතාව.